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柴油乘用车将普及化

2020-07-17 访问量:839 分类:飞机分类 作者:

柴油乘用车将普及化

柴油乘用车将普及化 

柴油乘用车将普及化

现代vs.传统,Bluetec与骆驼都是长征的代表,两者均有着不破坏地球环境的特性.                         

柴油乘用车将普及化

Prius的油电複合动力具有低油耗、低排汙的优点,可有效节省燃油支出,这两项特性使其在美国有不错的销量。                                   

柴油乘用车将普及化

Ford F系列货卡在美国Truck市场占有率极高,但总有一天这些耗油的V8大家伙必须与现实妥协,未来Pick-up也会往Diesel Power迈进。??    石油危机再度冲击全球汽车市场,除了汽油,那些替代能源可使用在全球最广大的3.5吨以下的乘用车(包括轿车、SUV及厢型车)或称轻型车身上,且能普及化呢? 近期有专业机构预测指出,在欧洲长达70年发展史的柴油乘用车,10年内将比油电混合车(Hybrids)更普及化,将是「全球成长最速的替代能源车」。 据美国Ward’s Auto World 报导资料,预测全球柴油轻型车(乘用车)销量占全球比例将从2005年的18%成长到2015年的26%,也代表,「2015年时,全球每四辆新车中就有一辆是柴油引擎乘用车」。 美国TheAutoChannel也于报导指出,汽车市场分析师皆同意,柴油乘用车将更普及化,像Automotive Industry Data预测,2009年时西欧柴油乘用车将占新车销量的约60%,J.D. Power也预测,很快的,西欧柴油乘用车的新车销量比例,可从2006年的约50%再成长到约56%。以上资讯显示,2005年欧盟25国柴油乘用车年销量约750万辆,未来5年内可以平均年成长约5%。 近10年柴油乘用车在西欧有与汽油乘用车接近的高市占率,及一向高于汽油车的成长力,预测未来柴油车在欧盟仍具成长潜力,原本不足为奇。 但是同时间内,J.D. Power公布一项针对美国柴油轻型车最新的预测令人侧目。就是2015年时,柴油轻型车销量将占美国整体轻型车销量的15%,明显高于2005年的约3.5%。 J.D. Power也同时预测,自90年代起、由日本汽车厂率先量化发展的油电混合车(Hybrids),在全球最大美国市场的销量占有率,从2005年的约1.3%成长到2015年的约4.9%。也意谓着,全球这场石油危机与替代能源轻卡汽车之战,10年内,柴油轻型车将稳居一哥地位,比油电混合车更普及化。 柴油轻型车在美国销量,预计从2005年约50万辆、10年内成长到年销量约200万辆,成长达约3倍。此刻,美国的柴油轻型车的年销量可能约为西欧的1/5,但是,10年内美国的成长潜力明显高于西欧。 更重要的是,当2015年美国柴油轻型车市占率果真如预测般达至15%时,在销量及市占率都将创下美国汽车发展史上的新纪录。 据了解,1978年到1981年间,美国柴油轻型车市场销量曾因石油危机而明显增加到52万辆左右,约占当时美国轻型车市场销量的6.1%。但之后因日本省油汽油汽车销量渐渐提昇,及美国柴油价格一向高于汽油价格,柴油车渐失去竞争优势及市占率。 由欧盟及美国柴油乘用车(轻型车)市场销量成长力的被看好下,未来数年内全球将吹起柴油轻卡的新风潮,而细究这次欧、美掀起的全球柴油车风潮,有趣的是,竟然都与SUV有关。 小型柴油SUVs现身巴黎车展 在欧洲市场方面,基于欧盟25国在柴油税赋较轻、零售价格较汽油便宜等政府政策导引下,柴油乘用车在欧洲愈来愈较汽油车受到欢迎,汽车集团也多积极开发性能佳、汙染低的柴油引擎,以符合环保法规及消费者的期望。 据统计,2006年欧盟柴油乘用车将首度超过汽油乘用车市场销量。 且由上月巴黎国际汽车展也透露,未来数年尤其德国汽车集团在欧洲,将主攻小型柴油SUV市场。如德国BMW New X3、美国GM集团旗下的德国Opel Antara(为原Frontera新一代车款)、德国VW集团也有Audi Q5、VW Tiguan、美国Ford集团的英国Land Rover 新一代Defender、日本Mitsubishi Outlander,及法日Renault-Nissan的日本Nissan Qashqai等都是。 据Bloomberg 报导指出,依牛津的J.D. Power Alastair Bedwell预测指出,2006年SUV在欧洲销量将首次突破百万辆,主要的成长就是来自与比小型轿车拥有更大空间及外型更酷的小型SUV。 欧洲小型柴油SUV市场逐渐兴起,与汽车集团为降低生产成本及获利图存的心意有关。 据了解,在全球油价、原材料成本一路高涨下,汽车集团最主要的降低生产成本方式,就是提昇同一汽车平台及同一具汽车引擎的产量。而目前同一汽车平台可发展的汽车型式,包括四门轿车、双门车、三门车、五门掀背车、旅行车、厢型车、SUV及Pick-up等。而其中根据美国市场经验,较有获利空间的就是SUV。 因此,当全球大汽车集团成功扩展美国小型SUV市场后,汽车集团也希望在降低成本、获利前提及增加新产品种类下,将可能在欧洲市场成功畅卖的小型SUV新产品引进欧洲市场。同时,也将迎合欧洲人较偏爱柴油引擎的心意,推出配有更乾净柴油引擎的小型SUV,进而提昇产量。 然而,SUV在欧洲渐渐兴起的热潮,与SUV在美国的衰退,此刻形成了鲜明对比。不过,也因美国SUV市场受到油价上涨影响甚鉅,可搭载在SUV身上的最新柴油引擎车才有了新生机。 挽救美国大型SUVs 据Woodcliff Lake Autodata公司预测,2006年首8月美国SUV市场销量占有率约14%,计较2005年首8月的15.5%减少了1.5%市占率。 据了解,美国大型SUV(或称Full-Sized SUV)目前深受油价高涨影响,销量正明显衰退中。而影响最大者,就是主要靠大型SUV及大型轻卡获利的美国底特律三家汽车集团GM、Ford及Daimler-Chrysler。 据Ward’s AutoInfoBank统计,2006年首8月美国汽车集团的轻卡(包括SUV、Minivan、Pick-up)产量达443万4,039辆,较去年同期锐减7.7%,占美国汽车集团所有汽车产量57.5%。轻卡产出减少,与销量减少获利降低有关,也已造成美国三大汽车集团的伤害。 由于三家汽车集团的图存、美国经济及就业率都息息相关,美国政府此刻当然不会坐视,已开始减产关厂裁员缩小规模(Downsized)以图存的底特律三家汽车集团,当前更面临获利金鸡如大型SUV、Pick-up销量衰退获利减少的窘境。 加上全球不少专业汽车市场分析机构如J.D. Power、Global Insight等,均认为更乾净的柴油引擎是能挽回美国大型SUV、Pick-up销量的救星。而放眼望去,目前并没有任何柴油引擎车出现在此一领域。 美国环保署也指出,如果美国有1/3轻型车(包括轿车及轻卡),尤其SUV引擎以柴油取代汽油,节省的汽油量相当于目前美国向沙乌地阿拉伯的进口量。 因而由2010年起,美国将推出全球最严苛的柴油车环保法规「Tier Ⅱ Bin 5」,让合乎标準的柴油引擎车到全美50州。据了解,目前如加州及纽约等是限制柴油车上路的。 据指出,自2006年9月起美国也有新联邦法律推出,要油品公司进口更乾净的柴油到加油站。目前美国已有42%的加油站卖柴油,未来随新的政令推出,柴油轻型车销量的增加,柴油加油站势将继续增加。 据了解,由于更乾净的柴油引擎车,引擎开发费用可能是汽油引擎2倍高,在美国车价将较同款汽油车贵。因而,如果综合车价、省油、性能使用等各方面综合评估,柴油引擎将较适合大型车使用,如Full-Sized SUV、Pick-up,及重性能输出的高级豪华车款。 在美国政府有意援助美国汽车集团大型车柴油化的发展下,美国GM汽车集团已宣告将在2009年之后,推出一款适合大型轻型车的V8柴油引擎。德美Daimler-Chrysler汽车集团在德国M.Benz奥援下,也将在2009年左右推出配有符合环保法规的「Bluetec」柴油引擎的M-Class、R-Class、GL-Class等SUV。 由于德国等欧洲汽车集团在欧陆拥有比美国、日本汽车厂更丰富的柴油引擎发展史,可说相当欢迎美国柴油车禁令的即将解除,及看好柴油车在美国汽车市场的发展,而美国汽车集团已宣告要急起直追此一潮流。那幺,日本汽车集团呢?会不会还是较执着于油电混合车(Hybrids)的发展呢?这个答案应该是「NO!」。 据了解,日本也将跟进欧盟、美国,在2008年到2010年间推出更严苛的柴油车环保法规,柴油乘用车销量也渐在大陆、印度等开发中市场迅速成长中。显见,柴油车风潮渐吹向全球,站在全球市场大饼的考量下,相信没有人愿意于此盛会缺席。 像日本Honda汽车厂近期就对外宣告,他将是第一家通过美国「Tier Ⅱ Bin 5」全球最严苛柴油法规的日本汽车厂! 可以预见,在2008年到2010年间,将有不少配有全球最新柴油引擎的车款,供给消费者选择与比较,有兴趣买柴油轻型车的消费者,不妨等待好时机再下场。

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